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分享幾個TPMS胎壓監測的真相
- 2019-04-26 -

  胎壓監測究竟有沒有用?共享幾個關于胎壓的真相

  現在天熱了,爆胎率蹭蹭往上漲美國轎車工程師學會的調查數據顯現,全美均勻每兩年有26萬起交通事故,是由于輪胎氣壓低或走漏形成的,而再高速公路上發生的交通事故有70%是有爆胎引起的,120公里每小時的車速下,司機只要3秒鐘的時刻操控車身,而時速160公里以上爆胎,根本可以說玩完了。

  一些車主以為胎壓太高容易爆胎,這樣的說法是不對的,從一些爆胎的事例來看,輪胎缺少保養,超期服役,過度磨損等輪胎自身的原因占大多數,一條健康的輪胎,承受的壓力范圍很大,即便在夏天高速行進輪胎內部的壓力查過3.0bar也是安全的。

  還有一種固有形象,便是下降必定的胎壓,會增大輪胎與地上的觸摸面積,有人以為這樣可以添加輪胎與地上的摩擦力,其實這樣不對,胎壓過低,本來薄弱的胎壁會與地上觸摸,硬質輪胎中心甚至會發生內凹,摩擦力反而會減小,危險的是這樣輪胎滾動很不安穩,不規則的運動會形成胎內溫度升高,特別容易爆胎。

  有經歷的老司機都以為胎壓越高越省油的形象,其實這不必定,一般來說,胎壓越高,輪胎與地上的免除面積越小,跑起來越輕快,天然更省油,但過高的胎壓會形成剩余的跳動,釋放了剩余的動能,為了保持速度,發動機會做更多的攻,因此會更費油。

  油能不能省倒還是其次,胎壓高另一個問題便是駕駛體驗差,人類十分困難發明晰橡膠用在車上,胎壓過高轎車行進起來顛的屁股疼,你感覺對得起設計師辛苦調校的懸掛嗎?很多新車胎壓都比正常值高不少,是為了避免輪胎變形,特意多打的氣,提車了噪音特別大,主張去測測胎壓是不是太高了。

  胎壓高了不行低了也不行,這胎壓究竟多少適宜呢?如果你自己看輪胎就會發現輪胎上并沒有主張的胎壓,只要承載上限,正確的是翻開車門B柱鄰近,或者油箱蓋,哪里一般有主張胎壓的標簽。

  現在市場上的胎壓監測分為三類,一類是直接式胎壓監測,能通過傳感器顯現每個輪胎的胎壓,另一類是間接胎壓監測,原理是監測左右輪滾動的圈數,普遍要行進5公里以上才會顯現出來,而且還不能確定是哪個輪胎出了問題,一種是復合式的,雖然沒有具體數據,但能顯現問題出在哪個輪胎上。

  美國在2000年就立法宣告2003年以后的新車都要裝備輪胎壓力檢測系統,我們國在2016年工信部才通過了中國TPMS國強制標準的技術檢測,規則2020年1月1日起所有新車都要裝備澳洲幸运8走势图计划软件,這就和ABS相同。

  現在好多車主都愿意給車打氮氣,優點可多了,降溫防爆抗氧化,下降油耗下降噪音,其實氮氣并沒有那么多優點,甚至在高速情況下輪胎反而會熱得更快,如果非要說氮氣有什么優點的話,那便是相比空氣而言膨脹系數小,夏天胎壓不會高太多。

  大型開車在等紅綠燈的時分更加容易爆胎,車子停下后一陣風吹過,外部壓力瞬間減小,這時分轎車正好超載或者路上有了磨損沒注意,輪胎隨時都有或許爆胎,所以除了在高速上,在等紅綠燈的時分盡量離大卡車遠一點。