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龍吉星淺談TPMS之間的差別
- 2019-04-19-

  TPMS的差異

  直接式

  直接式(Wheel-Speed Based TPMS,簡稱WSB),這種體系是經過轎車ABS 體系的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速不同,以到達監測胎壓的意圖。ABS經過輪速傳感器來確認車輪是否抱死,從而決議是否啟動防抱死體系。當輪胎壓力下降時,車輛的重量會使輪胎直徑變小,這就會導致車速發生變化,這種變化即可用于觸發警報體系來向司機宣布警告。歸于事后被動型。

  直接式

  直接式(Pressure-Sensor Based TPMS,簡稱PSB),這種體系是使用設備在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓,使用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器??檣系奶逑?,然后對各輪胎氣壓數據進行顯現。當輪胎氣壓太低或漏氣時,體系會自動報警。歸于事前自動防御性,如龍吉星TPMS。

  差異

  這兩種體系各有好壞。直接體系可以供給更高端的功用,隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓,很簡單確認故障輪胎。直接體系造價相對較低,現已配備了4輪ABS (每個輪胎配備1個輪速傳感器)的轎車只需對軟件進行升級。但是,直接體系沒有直接體系準確率高,它根本不能確認故障輪胎,并且體系校準極其雜亂,在某些情況下該體系會無法正常工作,例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。

  還有一種復合式TPMS,它兼有上述兩個體系的長處,它在兩個相互成對角的輪胎內配備直接傳感器,并配備一個4輪直接體系。與悉數使用直接體系相比,這種復合式體系可以下降成本,克服直接體系不能檢測出多個輪胎一起出現氣壓過低的缺點。但是,它仍然不能像直接體系那樣供給一切4個輪胎內實際壓力的實時數據。

  現在的輪胎壓力監測體系還是存在著不少需求完善改進的地方。關于直接體系來說,同軸或2個以上輪胎缺氣的情況無法顯現;車速100 km/h以上時監測失效。而關于直接體系,無線信號傳輸的穩定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報警提示的準確性(有無誤報、錯報)以及傳感器的耐壓性等都是亟待進步的。

  現在已設備輪胎壓力監測體系的有奧迪、寶馬、奔跑、法拉利、保時捷和群眾等的部分車型,可以說TPMS現在還歸于比較高端的產品,離群眾化和遍及化還有很長的間隔。據統計,在2004年的美國,登記在冊的35%的新車都設備了TPMS,估計2005年將到達60%。在高度重視轎車安全性的未來,輪胎壓力監測體系早晚會成為一切轎車上的標準配置,就像ABS從出現到遍及一樣,需求一個進程。

  2原理

  輪胎的胎骰上設備一個內置傳感器,傳感器中包含感應氣壓的電橋式電子氣壓感應設備,它將氣壓信號轉換為電信號,經過無線發射設備將信號發射出來。

  TPMS經過在每一個輪胎上設備高靈敏度的傳感器,在行車或停止的狀態下,實時監督輪胎的壓力、溫度等數據,并經過無線方法發射到接收器,在顯現器上顯現各種數據變化或以蜂鳴等方法,提醒駕車者。并在輪胎漏氣和壓力變化超越安全門限(該門限值可經過顯現器設定)時進行報警,以保證行車安全 。

  接收器

  接收器也依據供電方法分為兩類。一種是經過點煙器或許接轎車電源線的方法供電,大部分的接收器都是這種;另一種是經過OBD插口供電,即插即用,并且接收器是HUD昂首顯現器,如臺灣s-cat的TPMS就是這種。

  駕駛者可以依據顯現數據及時地對輪胎進行加氣或放氣,發現滲漏可以及時處理,讓大意外能在小處化解。